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轉(zhuǎn)載-國(guó)六階段，我們需要什么樣的輕卡底盤(pán)？
國(guó)六階段，我們需要什么樣的輕卡底盤(pán)？
轉(zhuǎn)載新聞
在以前的文章中我們聊過(guò)，輕型車(chē)大致只需要三個(gè)寬度級(jí)別的車(chē)身，搭配三個(gè)寬度級(jí)別的駕駛室，也就意味著需要窄、中、寬三個(gè)寬度尺寸級(jí)別的車(chē)架和底盤(pán)來(lái)與之匹配。
同時(shí)搭建三個(gè)平臺(tái)的成本和零部件數(shù)目都會(huì)非常龐大，筆者思考后認(rèn)為，每個(gè)輕卡車(chē)企通過(guò)搭建兩個(gè)底盤(pán)平臺(tái)也可以實(shí)現(xiàn)全部需求的滿足。
窄體平臺(tái)
通常窄體輕卡會(huì)使用異形變截面鉚接車(chē)架，也就是大家所說(shuō)的燕尾梁。變截面車(chē)架有如下幾個(gè)特點(diǎn)：
1.前后不等寬，一般窄體輕卡的車(chē)架外側(cè)寬度為前段（發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙部分）740-800mm左右，后700-750mm。
異形變截面鉚接車(chē)架前段機(jī)艙部分加寬結(jié)構(gòu)
2.車(chē)架前后段幅面高度降低，車(chē)架縱梁前后幅面高度降低使整個(gè)車(chē)架更趨近于等強(qiáng)度梁結(jié)構(gòu)，避免車(chē)架前后段受力較小的部分造成不必要的鋼材浪費(fèi)，同時(shí)也是輕量化的一個(gè)有效措施。
3.車(chē)架前段下沉，車(chē)架前段下沉可大幅降低整車(chē)重心，且駕駛室前懸置支架安裝平面將會(huì)比直通梁降低10cm左右，駕駛室離地高度大幅降低。
4.單層大梁，4.5-5mm縱梁厚度，局部加強(qiáng)。
變截面車(chē)架后段局部加強(qiáng)和截面變化部分
5.等距標(biāo)準(zhǔn)孔位設(shè)計(jì)，車(chē)架安裝孔等距相對(duì)更容易滿足同一車(chē)架對(duì)應(yīng)不同配置的需求，目前尚未普及，在未來(lái)一定是趨勢(shì)。
異形變截面車(chē)架縱梁大致外觀（紅色部分為局部加強(qiáng)部分）
我們選取車(chē)架前800mm后750mm寬度，后板簧拖距為900mm，后橋的輪距范圍可在1425-1580mm之間調(diào)整，車(chē)輪外寬大致在1850-2035mm之間，可以搭配1750-2000mm內(nèi)寬的貨箱，駕駛室可同時(shí)滿足1700mm-1880mm之間的需求。
當(dāng)后橋輪距大于1500mm，匹配中體駕駛室時(shí)，前后橋建議配置橫向穩(wěn)定桿加強(qiáng)行駛穩(wěn)定性。
前后橋部分，借鑒依維柯Daily和豐田考斯特前懸架設(shè)計(jì)成扭桿彈簧雙橫臂獨(dú)立懸掛也未嘗不是一個(gè)好選擇。
后橋部分采用單片板簧拖曳臂式空氣懸架，穩(wěn)定空載與滿載車(chē)身高度，增強(qiáng)行駛舒適性；空氣懸架看起來(lái)十分高大上，實(shí)際上不采用ECAS系統(tǒng)的話，兩只空氣彈簧加高度平衡閥的價(jià)錢(qián)也就值個(gè)千把塊這樣。
也許這些看起來(lái)高大上的配置讓一些用戶無(wú)法接受，傳統(tǒng)整體橋鋼板彈簧懸架配合拋物線少片簧是時(shí)候該普及了，要知道早在1994年，小解放1046輕卡就已經(jīng)是三片拋物線板簧了。
依維柯Daily后橋單片拋物線板簧拖曳臂式空氣懸架
寬體平臺(tái)輕卡能把實(shí)際整備質(zhì)量做到法規(guī)允許范圍內(nèi)難度可謂相當(dāng)大，市場(chǎng)現(xiàn)有寬體平臺(tái)車(chē)型大多采用直通式縱梁結(jié)構(gòu)，部分產(chǎn)品縱梁前段變截面設(shè)計(jì)，上翼面下沉。
國(guó)六階段沿用這種設(shè)計(jì)仍然是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，直通縱梁幅面高度200mm左右，單層5-6mm厚度縱梁局部加強(qiáng)，前段變截面部分120-150mm。
縱梁設(shè)計(jì)外寬850mm時(shí)，板簧拖距可選用1000mm以上，后橋輪距在1650-1800mm，最小輪距匹配2100mm內(nèi)寬貨箱堪稱完美（匹配合規(guī)的輪胎和輪輞條件下）。
至于2300內(nèi)寬貨箱，看需求來(lái)就好了，畢竟前后橋的輪距還有加寬的空間，不過(guò)尺寸設(shè)計(jì)得過(guò)于寬大，整備質(zhì)量如何合規(guī)就非常難了。
再說(shuō)下寬體輕卡平臺(tái)的車(chē)橋和懸架，由于寬體車(chē)型各部分結(jié)構(gòu)尺寸接近中型車(chē)，獨(dú)立懸架部分零部件資源較少，成本必然很高，故前橋部分設(shè)計(jì)成雙橫臂獨(dú)立懸架意義不大，少片簧下置小弧高副簧組合成漸變剛度板簧組比較合理。
后橋部分筆者個(gè)人認(rèn)為東風(fēng)140級(jí)別主減的7T-8T后橋沒(méi)有太大必要，5T級(jí)左右輸出扭矩12000N.m以上的后橋適當(dāng)調(diào)整板簧拖距和輪距已經(jīng)夠用了。當(dāng)然如果這個(gè)平臺(tái)車(chē)架和軸距拉長(zhǎng)作為中型卡車(chē)底盤(pán)來(lái)使用的話，車(chē)架、懸架和前后橋適當(dāng)加強(qiáng)也能滿足需求。
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湖北程力集團(tuán)廠區(qū)鳥(niǎo)瞰圖
程力集團(tuán)是以汽車(chē)、教育、投資為主體的集團(tuán)公司，程力專(zhuān)用汽車(chē)股份有限公司是程力集團(tuán)重要組成部分，是程力集團(tuán)汽車(chē)板塊主要支柱企業(yè)。2010年，程力專(zhuān)用汽車(chē)股份有限公司占地500畝，在冊(cè)員工2000余人，產(chǎn)銷(xiāo)各類(lèi)專(zhuān)用車(chē)10000余臺(tái)，產(chǎn)值10億元，外貿(mào)出口1500萬(wàn)元，上繳國(guó)家稅收2000萬(wàn)元。
程力專(zhuān)用汽車(chē)股份有限公司，國(guó)家發(fā)改委定點(diǎn)生產(chǎn)各類(lèi)專(zhuān)用汽車(chē)的專(zhuān)業(yè)廠家，大型專(zhuān)用汽車(chē)制造廠。國(guó)內(nèi)知名園林綠化、石油化工、市政環(huán)衛(wèi)專(zhuān)用汽車(chē)制造商。公司擁有自行出口權(quán)，產(chǎn)品占據(jù)大量國(guó)外市場(chǎng)，其主導(dǎo)品種有灑水車(chē)、油罐車(chē)、隨車(chē)吊、冷藏車(chē)、清障車(chē)、平板運(yùn)輸車(chē)、吸糞車(chē)、吸污車(chē)、垃圾車(chē)、掃路車(chē)、高空作業(yè)車(chē)、自卸車(chē)、教練車(chē)、半掛車(chē)、消防車(chē)、化工車(chē)、粉料物料車(chē)、混凝土攪拌車(chē)、壓力容器等十八大系列300多個(gè)品種車(chē)型。注冊(cè)商標(biāo)"程力威"牌，榮獲中國(guó)馳名商標(biāo)，是東風(fēng)、解放公司的重要合作伙伴，主要從事各類(lèi)專(zhuān)用汽車(chē)的生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)，同時(shí)也銷(xiāo)售各大型廠家的整車(chē)及配件。