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多利卡D9標準化灑水車出租與銷售

2024-03-25 點擊：1235

多利卡D9標準化灑水車出租與銷售詳細參數(shù)

全自動化生產(chǎn)

國內(nèi)最先進的自動化生產(chǎn)裝配流水線，高效率于品質(zhì)結(jié)合一起的先進生產(chǎn)流水線，我公司采用自動化生產(chǎn)工藝，下料，剪板，裁板，拼板等全部自動化焊接，罐體一次滾壓成型，封頭封邊等全部自動化。這些都是市面上最先進的生產(chǎn)標準化灑水車工藝。

自動化烤漆車間

程力標準化灑水車廠家率先引進國內(nèi)先進的灑水車自動化裝配流水生產(chǎn)線，灑水車自動化烤漆車間。擁有大型生產(chǎn)及檢測設備2000多臺，部份加工中心和流水生產(chǎn)線在國內(nèi)國際均處于先進水平。

自動化生產(chǎn)設備

擁有多個系列和多種型號標準化灑水車，同類產(chǎn)品中技術更，更過硬，價格更優(yōu)惠。深受廣大用戶一致好評，生產(chǎn)的標準化灑水車廣泛應用于路面養(yǎng)護、園林綠化及應急消防、運輸飲水等領域?，F(xiàn)車供應，保您滿意。

政府采購案例

2019年在程力采購一批標準化灑水車，為了城市綠化專門定制一批國六標準化灑水車，鄭重承諾：本公司產(chǎn)品嚴格按照國家發(fā)改委公告進行制作，環(huán)衛(wèi)車型享有免征（免購置稅）政策！

東風D9灑水車

東風多利卡D9標準化灑水車配備專用灑水泵，前噴后灑、側(cè)噴、后工作平臺及灑水高壓炮。灑水泵自吸高度為9米，出水量為60立方米/小時，整車灑水寬度大于15米，后工作平臺水炮直沖射程35米左右（可調(diào)成：直沖狀、大雨、中雨、小雨、毛毛雨）整車帶消防接頭、自流閥及自吸功能。

東風D9灑水車

東風多利卡D9標準化灑水車配備有前沖后灑，道路灑水、沖洗、降塵、園林樹木灌溉除灰等各種情景都可以用到，多功能設計，滿足多種需求。承載的罐體容積是5立方，適合小型廠區(qū)和街道使用。罐身采用4mm優(yōu)質(zhì)碳鋼板一次卷壓成型，完全做到無縫成型。

東風D9灑水車

東風多利卡D9標準化灑水車自吸高度：≤9m，灑水寬度：≥20m，最大射程：≥25m；可調(diào)節(jié)成柱狀，射程≥35m；也可調(diào)節(jié)成霧狀，射程≥5m。可全方位旋轉(zhuǎn)，可連續(xù)調(diào)成直沖狀、大雨、小雨、毛毛雨，帶安全護欄，配備大功率專用灑水泵，泵可自吸自排，安裝過濾網(wǎng)，帶消防接口，可通過消防栓進水，帶自流閥。

東風12方標準化灑水車主要技術參數(shù)產(chǎn)品型號：CLH5160GSSD6外型尺寸：7620,8380×2500×3200(mm)總質(zhì)量：16000(Kg)接近/離去角：19/11(°)額定質(zhì)量：9215,9150(kg)前懸后懸：1260/2420(mm)整備質(zhì)量：6855(kg)最高車速：105(km/h)東風12方標準化灑水車底盤參數(shù)排放標準：GB3847-2005,GB17691-2018國Ⅵ燃料種類：柴油軸數(shù)：2.3前輪距：1862,1933,1949軸距：3950,4500,4700,5000,5300后輪距：1806,1865(mm)駕駛室乘人數(shù)：2彈簧片數(shù)：8/10+7輪胎數(shù)：6軸荷：5600/10600輪胎規(guī)格：9.00R20,10.00R20東風12方標準化灑水車其它資料

1.罐體有效容積:9.60立方米,僅選用3950mm、4500mm及4700mm軸距底盤改裝。整車長度(mm)/軸距(mm)/罐體外形尺寸(長×長軸×短軸)(mm)的對應關系為(mm): 7620/3950/4300×2150×1480,8180/4500/4800×2150×1330,8380/4700/5000×2150×1280。

2.側(cè)防護及后下部防護裝置均采用Q235B材質(zhì),均采用螺栓連接,后下部防護尺寸:150×50(mm),離地面高度480mm。

3. ABS系統(tǒng)生產(chǎn)廠家,型號 :焦作博瑞克控制技術有限公司,J ABS。

4.專用裝置:罐體,主要用于路面灑水及園林綠化。

5,該車可選裝A、后部帶弧形噴霧和LED箭頭指示燈;B、后部帶LED箭頭指示燈;C、后部帶弧形噴霧裝置。

標準化灑水車整車說明：

東風多利卡D9標準化灑水車又稱為噴灑車、多功能灑水車、園林綠化灑水車、水罐車、運水車。產(chǎn)品全面通過ISO9001質(zhì)量治理體系認證和3C強制性認證。用于城市道路、大型廠區(qū)、部隊、園林等單位清潔路面、衛(wèi)生、防塵、澆水、噴灑農(nóng)藥等，以達到美化環(huán)境的作用。后部還可裝8個噴嘴（選裝）噴水器一般用于沖刷街道。

東風多利卡D9標準化灑水車配置：灑水車前沖（噴）后灑，帶側(cè)噴，罐體后帶工作平臺，平臺上安裝綠化灑水炮，灑水炮可全方位旋轉(zhuǎn)，可連續(xù)調(diào)成直沖狀、大雨、小雨、毛毛雨，帶安全護欄，配備全國質(zhì)量評比最好的杭州威龍大功率灑水泵，泵可自吸自排，安裝過濾網(wǎng)，帶消防接口，可通過消防栓進水，帶自流閥。

隨車選裝20米綠化卷盤，可噴灑農(nóng)藥，罐體金屬漆罐體制作：東風多利卡D9標準化灑水車采用自動流水線罐體生產(chǎn)工藝分為:下料、拼板自動焊，封頭旋壓成型，罐體一次滾壓成型等國內(nèi)先進生產(chǎn)工藝．罐體材料多采用優(yōu)質(zhì)碳鋼板生產(chǎn)。

灑水性能參數(shù)；灑水泵：自吸離心式水泵*灑水寬度：≥15m*灑水炮射程：≥28m可調(diào)節(jié)成柱狀，射程≥28m；也可調(diào)節(jié)成霧狀，射程≥5m*垂直吸程：≥7m*灑、沖水壓力：250-450KPa*灑水量：0.2-2（l/㎡）*揚程：90m*引水時間：<5min配備大功率專用灑水泵（威龍泵），帶消防接頭，帶自流閥，帶自吸功能。

東風多利卡D9標準化灑水車，此款車型何止火爆，底盤多次斷貨，此車底盤配置：采用東風原裝底盤，多利卡D9系列，新款豪華寬體排半駕駛室，3950m軸距，康明斯210馬力國六發(fā)動機、或玉柴200國六發(fā)動機，東風6檔變速箱，9.00R20鋼絲胎，動轉(zhuǎn)，氣制動，中控，電動門窗，+ABS。灑水車罐體采用4mm厚武鋼優(yōu)質(zhì)碳鋼板制作，容積12-14立方，多款公告可選，免征購車稅，灑水車標配功能應有盡有，前沖（噴）后灑，帶側(cè)噴，罐體后帶工作平臺，平臺上安裝綠化灑水炮，灑水炮可全方位旋轉(zhuǎn)，可連續(xù)調(diào)成直沖狀、大雨、小雨、毛毛雨，帶安全護欄，配備全國質(zhì)量評比第一名的杭州威龍大功率專用灑水泵，泵可自吸自排，安裝過濾網(wǎng)，帶消防接口，可通過消防栓進水，帶自流閥，隨車選裝20米綠化卷盤，可噴灑農(nóng)藥，罐體金屬漆。東風多利卡D9標準化灑水車外形美觀大氣，公告容積大，性價比高，東風公司原廠底盤質(zhì)量可靠，全國聯(lián)保售后有保障。

環(huán)保部宣布此次國六排放標準將先從東部11省市再到全國，先從從公交、環(huán)衛(wèi)(灑水車、垃圾車系列專用車輛)和郵政用途逐步推廣到全部卡車，從2019年7月1日至2020年7月1日，分區(qū)域，分時段，分階段地實施。分階段實施國六是和實施國六/國六b最大的不同，這樣循序漸進地實施，保證了市場從國六到國六b的平穩(wěn)過渡。

國六排放標準實現(xiàn)勢在必行顆粒物濃度更加嚴格，柴油機最重要的排氣污染物是顆粒（PM）和氮氧化物NOx（NOx約占90%），顆粒是霧霾的誘因之一，而氮氧化物屬于有毒氣體，會造成光化學煙霧。柴油機排放物中還有少量一氧化氮CO（高負荷下排量高一點）、硫化物SOx和氮氫化合物HC，這三種氣體都屬有毒氣體。排氣中另一種主要的污染物是二氧化碳，雖然二氧化碳本身是無毒的，但它卻是引起“溫室效應”的主要成分，在歐美，已經(jīng)開始限制二氧化氮的排放。

國六b排放標準相比國六排放標準，氮氧化物（NOx）排放降低了28%，碳氫化合物和氮氧化物（HC NOx）總和指標降低了23%，而對于柴油車的顆粒物濃度（PM）降低了82%，還有新增的顆粒物粒子數(shù)量（PN）檢測也是沖著柴油車來的，PN標準只對柴油車檢測。

確保國六實施，三方面齊入手，無論是我國還是歐美，為了既滿足日趨嚴格的排放法規(guī)，又要降低柴油機的油耗，通常考慮以下三個方面。
1、提升燃油品質(zhì)
包括降低柴油中的硫含量、膠質(zhì)含量，控制多環(huán)芳烴含量、十六烷值，提高潤滑性能、添加劑的使用等，來降低顆粒等的排放。
我國國六標準柴油已經(jīng)執(zhí)行大半個月，三桶油的加油站，因為是廠家直接供油，已經(jīng)基本全部置換完畢；但民營加油站則置換速度相對落后，很多仍在銷售國六標準，主要是進貨渠道不固定，多以地方煉廠企業(yè)為主。

2、柴油機機內(nèi)凈化
機內(nèi)凈化技術包括電控高壓燃油噴射技術、增壓中冷技術、廢氣再循環(huán)（EGR）技術、多氣門技術、可變渦流進氣道技術、可變壓縮比技術、均質(zhì)混合壓燃技術（HCCI）以及優(yōu)化燃燒室結(jié)構(gòu)和參數(shù)的相關技術等，可以減少NOx和PM等的產(chǎn)生?，F(xiàn)在我國從國六發(fā)動機就開始采用的電噴技術。
3、排氣后處理
在幾近苛刻的國VI排放法規(guī)面前，僅依靠以上的技術還是不夠的，必須綜合使用排氣后處理技術來控制排放。
在柴油尾氣凈化上，尾氣溫度低造成NOx處理難，PM凈化難以及DPF和催化劑硫酸鹽堵塞問題。還原HC和CO偏少，既不利于NOx的凈化，也不利于尾氣溫度的提高，凈化還原NOx還需添加其他的還原劑。

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